Қарапайым сөзбен айтқанда, териттің ұшасының ішкі жағында бір қабатты материал.
Шиналарға қолданылатын барлық материалдар өнімділікке - ұстаманың, икемділіктің және беріктіктің төмендеуіне қатысты. Резеңкенің тамаша қоспасы кеуекті, сондықтан ауа баяу ағып кетеді дегенді есту сізді таң қалдыруы мүмкін. Өткен уақытта бұл ауаны әлдеқайда жақсы құрайтын және шинаның жалпы жұмысына аз әсер ететін түтікті мүлдем басқа резеңке қоспамен жабу арқылы жеңілді.
Бұл дизайндағы ең үлкен мәселе, егер ол пункцияға ұшыраса, түтік кенеттен барлық ауасын жоғалтады, бұл дөңгелектегі сөйлейтін бастар арқылы тез өтіп кетеді. Кез-келген көлік құралындағы доңғалақтың тез дефляциясы жақсы болмайды, әсіресе жылдамдықпен жүргенде.
Қауіпсіздікті ескере отырып жасалған, түтіксіз шиналар түтік материалының бір бөлігін алу және шинаның қаңқасының ішкі жағына бір қабатты қабат жасау, сонымен бірге салмақты үнемдеу арқылы жасалған.
Әрине, түтіксіз дөңгелекті әлі де тесуге болады, бірақ бұзылған зат протекторда тұрып қалады және дөңгелегі баяу ауытқып, шабандозға жылдамдығын төмендетуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, доңғалақ дөңгелектерінің шпилькалары қажет емес, сондықтан барлық қондырғы тығыздалды.
Енді бірдей көлемдегі түтікшелі және түтіксіз дөңгелектер шығарудың орнына, көптеген компаниялар тек түтіксіз жасайды және қажет болған жағдайда түтіктерді орнатуға кеңес береді. Мұның кемшілігі - бұл дөңгелектің жалпы жиынтығына қосымша салмақ қосады, бұл көп жылу шығаруға әкелуі мүмкін, бұл сайып келгенде шиналардың тез тозуын білдіреді.
Егер шина «түтік типі» екенін айтса, онда оның нотада төсемі болады, сондықтан ол ауаны ұстамайды, сондықтан аниннер түтігімен жабдықталуы керек.