Мотоцикл дөңгелектері туралы білгіңіз келетін барлық нәрсе. Радиалды TP-тен ауытқу, дөңгелектерді жасау, дөңгелектердің қысымы және дөңгелектерді таңдау, бәрі осында.
Дөңгелектеріңізге бекітілген дөңгелек резеңке заттар туралы білгіңіз келе ме? Сізге бірнеше жауаптар бар
Мотоцикл доңғалақтары - бұл дөңгелектеріңізді соқпаққа немесе жолдың бетіне тегістеуге жол бермейтін қарапайым қара резеңке құрсау ғана емес. Бұл негізгі тұжырымдамасы бұрынғыдай болғанымен, жыл сайын жақсарып келе жатқан технологияны ұсынатын заманауи тарту күші. Дөңгелектер шинаның пішінін беретін, олардың машиналары мен жер арасындағы ауаның жастықшасын қамтамасыз ету арқылы өте жақсы жұмыс істейді, бұл олардың беттерге сәйкес келуіне және кедір-бұдырларды сіңіруге мүмкіндік береді.
Бұл негізгі дизайн бүкіл әлемде бір ғасырдан астам уақыт бойы қолданылып келеді. Бастапқыда дөңгелектер табиғи каучуктен жасалды, ал қазіргі кездегі барлық шиналар күкірт, қара көміртегі және силикон сияқты химиялық қоспалармен бірге мұнай қоспасы болып табылатын синтетикалық каучуктан жасалған. Шиналар шнур мен белдік құрылымын құрастырудан бастап кезең-кезеңімен құрастырылады, содан кейін резеңке жағылады және қалыпталады, содан кейін қатты ыстықпен вулканизацияланып, бәрін біріктіреді және оларды біздің сүйікті мотоциклде пайдалануға дайындайды.
Мотоцикл дөңгелектері не істейді
Шиналар тек үдету, тежеу және бұру үшін тартқышты қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар суспензияның бөлігі ретінде қызмет етеді. Жоғарыда айтқанымдай, дөңгелектер соққының бірінші бөлігін шанышқы мен соққы жұмыс істей бастағанға дейін сіңіреді. Олар сондай-ақ әр түрлі жағдайларда, соның ішінде қатты ыстықта, суықта және ылғалда жақсы жұмыс істеуге шақырылады.
Сіз өзіңіздің өміріңізді дөңгелектеріңізге тігесіз, сондықтан олардың күтімі мен күйі үшін аз уақыт пен көңіл бөлуге тұрарлық емес пе? Сіз дөңгелектеріңіз мініп бара жатқанда не айтып жатқанына мұқият назар аударыңыз. Егер рульдік басқару тақ немесе мылжың болып көрінсе, немесе бұрылыс пен тежеу реакциясы ауыр болып көрінсе, доңғалақтарыңыздың желдетілмеуіне үлкен мүмкіндік бар. Діріл немесе тербеліс аққан немесе шинаның зақымданғанын және істен шығуға жақын екенін білдіруі мүмкін.
Мотоцикл дөңгелектерінің әр түрлі типтері
Шиналардың екі негізгі түрі радиалды және бейімділік болып табылады. Біртектілік санатына тұрақты бейімділік және белбеу шиналар жатады. Белбеу белдеу сенімді құрылымға ие. Radial және Bias терминдері шинаның құрылысы кезінде ішкі сымдар мен белдіктердің қалай орналасатынын білдіреді. Шын мәнінде, радиалды белбеулер протектор арқылы 90 градустық бұрышпен жан-жаққа тікелей өтеді, ал көлбеу құрылыста белбеулер протектор аймағында диагональ бойынша өтеді. Бұл әр түрлі динамикалық сипаттамаларға ие, олар радиалдар мен көлбеу шиналар арасындағы берілуге, тозуға, тежелуге және айналдыруға төзімділікке қатты әсер етеді.
Радиалды шиналар жаңа дизайн болып табылады және қазіргі модельдегі мотоциклдерде кеңінен қолданылады, ал көлбеу шиналар негізінен кейбір крейсерлерде және ескі мотоциклдерде қолданылады. Жалпы алғанда, радиалды шиналар салқындатылады (ұзақ өмірге әкеледі), қатаң құрылымға ие (бұл оларды сезімді сезінуге мәжбүр етеді) және төменгі жақтылықпен бүйір қабырғалары бар, бұл икемділікті азайтады. Екіжақты шиналар, әдетте, жұмсақ, үйлесімді жүрісті және әдетте сәл төмен бағаны ұсынады. Олардың тағы бір басты артықшылығы - жүк көтеру мүмкіндігі. Берілген өлшемде сіз көп салмақпен жұмыс істеуге бейімділікті жиі көресіз.
Екі түрді мотоциклмен араластыру ешқашан жақсы болмайды, өйткені бұл жұмыс кезінде кері әсерін тигізіп, апатқа әкелуі мүмкін. Мотоциклді бейімділіктен радиалды дөңгелектерге ауыстырар алдында дилерден немесе шина өндірушісінен оның нақты модельде қалай және қалай жұмыс істейтіні туралы кеңес сұраңыз. Кейбір адамдар автомобиль доңғалақтарын мотоциклдерде жиі пайдаланады, өйткені олар арзан немесе ұзақ қызмет етеді. Бұл шиналардың құрылысы, қосылыстары мен профильдері, әдетте, мотоциклді қолдануға жарамсыз, сондықтан оларды болдырмау керек. Біржақты радиалды тіркесімді іске қосу идеясының ескертуі бар. Бұл комбинацияда шын мәнінде заманауи велосипедтер бар, сондықтан оның жұмыс істейтін жағдайлары бар. Бірақ жалпы ереже бойынша, егер ол зауыттан дәл осылай шықпаса, болмауы керек.
Әр түрлі типтегі шиналарды салуда әртүрлі материалдар қолданылады. Көптеген премиум шиналар болат белбеулермен жасалады, олар синтетикалық матадан жасалған шнур материалдарынан, мысалы, нейлоннан және рейоннан да күшті. Бұл әртүрлі материалдар жүру және өңдеу қасиеттеріне ие болғандықтан, әртүрлі конструкциясы немесе материалдары бар шиналарды бір мотоциклге араластыруға болмайды.
Шиналар протекторы - бұл ымыраға келу, сондықтан ақылмен таңдаңыз
Сондай-ақ, протекторлық өрнектер мен өрнектердің көптеген түрлері бар. Велосипед пен жүру стиліне сәйкес келетін дөңгелектерді таңдау өте маңызды. Шиналардың әр түрі - бұл ымыраға келу, сондықтан мұқият таңдаңыз. Әдетте, дөңгелектері үлкен дөңгелектер қопсытқыштарда және жолсыз жерлерде жақсы болады, сондықтан көп қозғалады және тротуарда тез тозады. Олар қатты төселген беттерді жақсы ұстай алмайды.
Көптеген қос спорттық және шытырман оқиғалы велосипедтерде тротуарға қарағанда едәуір жақсырақ және жақсы киінуге бейім агрессивті ашық протекторлық үлгілер орнатылған, бірақ олар қопсытқыштарда, құм мен балшықта тартылуды құрбан етеді. Екі жақты шиналар көбінесе 50/50 немесе 90/10 сияқты белгілермен сатылады, бұл төсеніштің ластануға қарсы тартылу пайызын көрсетеді. Нақты жоспарлаған нәрсеңізге шынайы болыңыз, өйткені екі бағытта дұрыс болмау сіздің таңдауыңызға риза болмауы мүмкін. Көшеде қолданылатын шиналардың әрқашан бүйір жағына бекітілген DOT мақұлдамасы болуы керек.
Көше дөңгелектері, әдетте, жолда қолданылған доңғалақтардан гөрі агрессивті протектор үлгісіне ие. Көше дөңгелектерінде ұстауды жақсарту және ылғалды жерде гидропланизацияны болдырмау үшін суды шинаның ортасынан алыстататын жаңбырлы ойықтар болады. Құрғақ жолдарда және жарыс жолдарында пайдалануға арналған Sportbike дөңгелектерінің жаңбырлы ойықтары азырақ, сондықтан ылғалды жағдайда құрбандыққа барады. Жіңішке ойықтар, әдетте, үстіңгі қабатқа және тартылыстың әлеуетті ұлғаюына әкеледі. Көшеде жарыс жолдарына арналған және ойықтары жоқ шликтерді пайдаланудан аулақ болыңыз, өйткені олар заңсыз және ылғалды патчтар, лужалар және т.с.с. бар жолдарда қауіпті болуы мүмкін. әр түрлі қасиеттерді қамтамасыз етеді. Әдетте, резеңкесі жұмсақ дөңгелектер қаттырақ қосылыстары бар шиналарға қарағанда тезірек тозады, сондықтан оны сатып алмас бұрын белгілі бір шинаның не үшін жасалғанын түсіну керек.
Оларды қалай тексеруге болады
Шиналардың қысымын жиі тексеріп отыру керек. Техникалық тұрғыдан жүруге кіріспес бұрын, доңғалақтың қысымын тексеріп отыру керек. Мұның бірнеше себебі бар. Дөңгелектердің қысымын суық, қоршаған орта температурасында тексеру керек. Сіз дөңгелектермен жүре бастағанда иілуден және жолмен жанасудан қызып, ішкі қысым көтеріледі. Нәтижесінде, мысалы, жанармай құю бекетінде жүру кезінде, қысымды тексеруді тоқтатсаңыз, жалған қате оқылым пайда болады.
Қауіпсіздіктің айқын себебі де бар. Егер доңғалақ тырнақ алса немесе басқаша түрде қысымын жоғалтып алса, бұл сіз дөңгелектерді тексеруді жоспарлап жатқан жанармай құю станциясына бара жатып, апатқа ұшырауы мүмкін. Дөңгелектің манометрі үшін велосипедтен орын табуға кеңес береміз (немесе велосипедте орын жоқ болса, оны қалтаңызда ұстаңыз). Жақсы сапалы өлшегішті алыңыз, арзан бағалы қағаздар дұрыс емес болады.
Доңғалақтың ұсынылған қысымын велосипедті пайдалану жөніндегі нұсқаулықтан қараңыз. Көптеген модельдерде тек алдыңғы және артқы жағына ғана емес, сонымен қатар төмен жылдамдыққа және жоғары жылдамдықтағы жұмыстарға, жеңіл (жеке) және ауыр жүктемелерге, сонымен қатар жолаушыларға арналған әр түрлі сипаттамалары бар екенін ескеріңіз. Егер велосипед толық жүктелмеген болса, шинаның бүйір қабырғасында көрсетілген қысымды пайдаланбаңыз, өйткені көрсетілген бүйір қабырғасының қысымы максималды қысым болып табылады.
Доңғалақтарды ауыстыру
Ақыр соңында дөңгелектер тозады және оларды ауыстыру қажет. Әдетте артқы дөңгелектер дөңгелектене бастайды, дөңгелектелген профилін жоғалтады, өйткені протектордың ортасы иыққа қарағанда тезірек тозады. Алдыңғы дөңгелектер протекторы бойынша біркелкі тозады, бірақ купинг деп аталатын қабыршақталған тозуды дамыта алады. Тұтқалар уақыт өте келе тоза бастайды, жыртыла бастайды немесе бұзыла бастайды.
Дөңгелектеріңіздің протектор тереңдігін тексеріңіз. Доңғалақ орнатылған индикаторларға 1/32 дюймде (0,8 миллиметр) немесе протектор ойығының тереңдігінде аз болғанда немесе шинаның бауы немесе мата ашық болған кезде шина қауіпті болады және оны тез арада ауыстыру қажет. Сондай-ақ шиналардың тегіс емес тозуын тексеріңіз. Протектордың бір жағына киіңіз немесе протектордағы тегіс дақтар шинаның немесе велосипедтің ақаулығын көрсетуі мүмкін. Көмек алу үшін жергілікті дилерден немесе механиктен кеңес алыңыз. Жиектеріңізді де тексеріңіз. Егер сізде бүгілген немесе жарылған жиек болса, оны ауыстыру керек.
Жақсы тәжірибе - алдын ала жоспарлау және ауыстырылатын дөңгелектерді сапқа тұрғызып, ескілері әбден тозғанға дейін орнатуға дайын болу. Түтіктерді шиналармен бір уақытта, түтік түрлеріне ауыстыру керек. Ескі түтіктер нашарлайды және жарылуға бейім, бұл кенеттен істен шығуы мүмкін, сондықтан шина ауыстырылған сайын жаңа түтікті орнату керек. Түтікшенің (егер ол қолданылған болса) өлшемі дұрыс екеніне және қажет болса, радиальмен үйлесетініне көз жеткізіңіз. Жақтаудың жолақтары, егер олар нашар көрінсе, ауыстырылуы керек.
Түтіксіз шиналарда резеңке нашарлайтындықтан, клапан түйіндерін ауыстыру жақсы тәжірибе болып табылады. Кейбір заманауи велосипедтердің дөңгелектеріне жіберетін шиналардың қысымын бақылау жүйесін де тексеріп, олардың батареяларын қажет болған жағдайда ауыстыру қажет.
Шиналарға арналған белгілер түсіндірілді
Ескі модельдегі мотоциклдер көбінесе дөңгелектерінің дюймдік өлшемдерімен, мысалы, 3,25 x 19 алдыңғы және 4,00 x 18 артқы дөңгелектермен келеді. Бірінші сан - дөңгелектің ені дюйммен (3,25 3 дюймді білдіреді), ал соңғы сан моншақ орнату бетіндегі жиек диаметрін дюйммен көрсетеді. Қазіргі мотоциклдердің көпшілігінде метрикалық және дюймдік өлшемдер қоспасы қолданылады. Осылардың көмегімен бірінші сан кесінді енін миллиметрмен, екінші сан процентпен өрнектелген арақатынасты көрсетеді, ал соңғы сан - жиек диаметрі дюйммен. Мысалы, 120/60-ZR17 кезінде 120 - ені, 60 - арақатынас, Z - жылдамдық дәрежесі, ал R - радиалды.
Шиналардың өлшемін өлшеудің тағы бір әдісі - әріптік-цифрлық жүйе. Бұлар крейсер шиналарында жиі кездеседі. Әрбір мотоциклдің әріптік-цифрлық дөңгелектері «М» -дан басталады. Мысалы, MT90-16 кезінде T енін көрсетеді (ол 130мм, 90-ы кадрлардың арақатынасын білдіреді (арақатынас - бұл бүйір қабырғасының биіктігі ретінде көрсетілген) дөңгелектің ені) және дөңгелектің диаметрі (16) дюйммен көрсетілген.Радиалды болса, арақатынас пен жиектің өлшемі арасында “R” әрпі болады, жоқ болғандықтан, бұл қисықтық Егер бұл көлбеу дөңгелектер болса (корпустың үстіңгі қабаттарының үстіңгі қабаттары қаттылығы бар болса), арақашықтық пен дөңгелектің өлшемдері арасында â € âB әрпі болады.Шиналардың ені диаграммалары шиналар каталогтарында кеңінен қол жетімді және Интернетте сізге қажет болса, бірақ қолда барды ұстаныңыз.
Жүктеме рейтингі
Кейбір мотоцикл доңғалақтары берілген өлшем бойынша жүктеме рейтингісін таңдауға болады. Әдетте, бұл кейбір үлкен спорттық туристік машиналардың артқы дөңгелектеріне қатысты. Велосипедке дұрыс дөңгелекті таңдағаныңызға, жүктегеніңізге және қолданғаныңызға көз жеткізіңіз. Қауіпсіздік үшін дөңгелектерді жүк көтергіштігі кем дегенде ескі автомобильдермен ауыстырыңыз.
Дөңгелектермен танысу уақыты түсіндірілді
Кешіріңіз, TiresOnly.com деген ұғым жоқ, сондықтан сіз жалғыз шин болсаңыз, Craigslist Personals қолданып көргіңіз келуі мүмкін - әрине, біз қалжыңдаймыз! Дөңгелектерді шығарған кезде олардың бүйіріне мөр басылған күн болады. Бұл код - бүйір жақта «DOT» дегеннен кейін төрт таңбалы сан. Алғашқы екі сан дөңгелектің жасалған аптасын, ал соңғы екі сан жылды білдіреді. Мысалы, 0414 нөмірі 2014 жылдың төртінші аптасын көрсетеді.
Бұл өте маңызды, өйткені шиналар қатаяды және резеңке уақыт өте келе нашарлайды, тіпті дөңгелектер күн мен ауа-райында қалып қойғанда тезірек жүреді. Көптеген өндірушілер дөңгелектерді шамамен алты жаста ауыстыруды ұсынады. Сонымен қатар, егер бүйір қабырғасында елеулі жарықтар пайда болса, тіпті егер ол тезірек болса, шиналарды да ауыстыру керек.
Шиналар мен / немесе велосипедтерді жабық жерде, құрғақ салқын жерде, маңызды компоненттерге су жиналмайтын жерде сақтаған жөн және олар күн сәулесінен қорғалған. Шиналарды электр генераторлары мен қозғалтқыштардан (озон резеңке зақым келтіретіндіктен) және жылу құбырлары сияқты жылу көздерінен аулақ ұстау керек.
Жаңа дөңгелектер оңтайлы өнімділікті қамтамасыз етуі үшін, протектордың беткі қабаты «оралған» және дұрыс жұмыс істеуі үшін оларды алғашқы 100 мильге сақтықпен жүру керек. Жаңа шиналар орнатылғаннан кейін бірден жеделдету, максималды тежеу және қатты бұрылудан аулақ болу керек. Бұл шабандозға оңтайлы ұстау деңгейіне жету үшін жаңа доңғалақтың сезінуі мен өңдеу сипаттамаларына және жаңа доңғалақтың дұрыс «ауыстырылғанына» мүмкіндік береді. Тректі шабандоздар бұл ұғымды мазақ етеді, бірақ біз сізді абай болуға кеңес береміз.
Көріп отырғаныңыздай, шиналар тек резеңке дөңгелек ілмектерден гөрі көп емес. Бұл сіздің мотоцикліңіз бен жолыңыздың арасындағы байланыс қана емес, сонымен қатар керемет күнде жүру мен жақын арада ұмытпайтын күннің арасындағы айырмашылық. Дөңгелектерге күтім жасаңыз және дөңгелектеріңіздің стильдерін ақылмен таңдап алыңыз, мүмкін болса, оларды үнемдемеңіз. Әдетте, сіз төлегенді аласыз.
