Шиналардың құрылымы Шиналардың екі негізгі құрылымы бар: қиғаш шиналар және радиалды шиналар. Қауіпсіздіктің жалпы мағынасына сәйкес, круиздік мотоциклдердің көпшілігі диагональды құрылымды шиналарды пайдаланады, ал спорттық мотоциклдердің көпшілігі радиалды құрылымды шиналарды пайдаланады; спицалы доңғалақ шиналары үшін ішкі түтіктер болуы керек, ал құйылған хаб дөңгелектері үшін ішкі түтіктерді пайдалану қажет емес; Құрылымдық шиналар дөңгелек профильді және шинаның бүйір қабырғалары жоғарырақ, ал радиалды шиналар профилі тегіс және шиналардың бүйір қабырғалары қысқа болады. Қиыршық шинаның тәжінің астындағы қаңқа қабаты бірнеше қабат нейлон мен резеңкеден жасалған.
Кейбір шиналар қабатының үстінде шина айналдыратын бағытта жүретін қосымша белдік қабаты бар. Доңғалақ домалап жатқанда, оның жерге тиген кішкене бөлігі бір сәтте тегістеледі, содан кейін жүгіру беті деп аталатын бастапқы күйіне қайта оралады - шина қозғалған сайын қайта-қайта тегістеледі және кері серпіледі. бастапқы күйі және шинаның үздіксіз иілу деформациясы нәтижесінде пайда болатын жылу шинаның ұстау өнімділігі үшін өте пайдалы, бірақ шамадан тыс иілу деформациясы шамадан тыс жылуды тудырса, бұл шинаның ұстау өнімділігін төмендетеді және шиналардың зақымдалуын жылдамдатады. Радиалды шиналар қабатының бағыты шинаның айналу бағытына перпендикуляр, бұл шинаның ауытқуы нәтижесінде пайда болатын жылуды азайтуға пайдалы, осылайша шинаның температурасы жұмыс кезінде төмен болады; радиалды шинаның бүйір қабырғасы иілу мен деформацияға бейім болғандықтан, шина профилі қысқа болады. Радиалды шиналардың төмен профильді құрылымы олардың көбірек жүктерді көтере алатынын білдіреді және олар ауыр жолаушыларды немесе багажды тиеу қажет круиздік мотоциклдер үшін қолайлы; ал қиғаш шиналар круиздік мотоциклдер үшін қолайлы. Суспензия және бұрылу өнімділігі талаптары. Осыны ескере отырып, тексеруді ұмытпаңызмотоцикл шиналарымотоцикл шинасын сатып алмас бұрын мотоциклде пайдалануға жарамды. Айнымалы және радиалды шиналар үшін тәж үлгісінің ойық дизайны шинаның әлеуетті пайдалануына байланысты өзгереді, ал шинаның тәжіндегі ойық конструкциясы негізінен шинаның жүру бетінен суды ағызу үшін қолданылады. Тәж үлгісіндегі ойықтар неғұрлым көп болса, шинаның дренаждық өнімділігі соғұрлым жақсы болады. Әдетте круиздік вагондар мен экскурсиялық машиналар жаңбырда жиі жүруі керек, сондықтан олардың шиналары жоғары дренаждық өнімділікке ие болуы керек; спорттық мотоциклдер жаңбырда жүруге арналмаған, сондықтан шинаның тәжіндегі протектор үлгісіндегі ойықтар неғұрлым аз болса, шинаның жерге тиетін резеңке саны неғұрлым көп болса, шинаның құрғақ жерде тартқыш күші соғұрлым көп болады.
